Характеристики та призначення мастильного насоса

I. Особливості мастильного насоса

① Без ПЛК він керується ПЛК верстатів;

② З цифровим дисплеєм або ПЛК [Гнучке регулювання робочого часу масляного насоса (1 ~ 999 с) і переривчастого часу (1 ~ 999 м)]; оснащений датчиком рівня рідини, нагадуванням про низький рівень масла; з пристроєм скидання тиску.

2. Спосіб монтажу

① Наповніть резервуар насоса відповідною кількістю невикористаного очисного мастила;

② Правильно підключіть електричну схему (як показано нижче)

Примітка: Переконайтеся, що корпус насоса має бути надійно заземлений або підключений до нуля, щоб запобігти ураженню електричним струмом і пожежі.

1. Запобіжні заходи

①Основне призначення централізованого змащування верстатів:

I. Змащення та зменшення зносу

II. захист від іржі та корозії

Між передньою поверхнею верстата і гвинтовим стержнем відбувається швидке відносне ковзання. Щоб запобігти надмірному зносу деталей, між двома поверхнями ковзання потрібна належна масляна плівка. Відповідна масляна плівка відокремлює поверхню відносно ковзної частини, щоб зменшити знос. У той же час, мастило може адсорбуватися на поверхні деталі, щоб запобігти контакту води, повітря, кислотних речовин і шкідливих газів з деталями, щоб продовжити термін служби машини.

② Вимоги до мастила: необхідно використовувати «очищувальне масло», не можна використовувати «зворотне масло».

a. Оскільки масло «переробленого масла» містить домішки, можна легко пошкодити масляний насос і закупорити «масляний контур», так що точка змащення не може бути належним чином змащена;

b. Інгредієнти 'зворотної нафти' є дуже складними (включаючи воду, кислоту, луг і навіть формальдегід тощо), корозія напрямних верстатів, гвинтових і масляних насосів і трубопроводів є більш серйозною (наприклад, масляна вода не тільки прискорює окислення та гелеутворення нафти, вона замерзає та блокує трубопровід за умов низької температури; коли вона контактує з металевими частинами з температурою вище 100 °C, вона утворює пару і знищити масляну плівку.)

в. Фактична кількість мастила, необхідного для більшості рухомих частин, дуже мала. Наприклад, багато підшипників кочення потребують лише 0,01-0,05 мл (приблизно 0,5-2 краплі) мастила на годину. Використовувати 'зворотне масло' не потрібно і не потрібно. Як ніхто не буде використовувати 'макулатуру' в автомобілі, так само категорично заборонено використовувати 'макулатуру' для централізованого змащування верстатів.

③ Необхідно використовувати мастила, які відповідають вимогам 'в'язкості'.

Тільки мастило з певною в'язкістю може створити масляну плівку між двома поверхнями ковзання для забезпечення ефективного змащення.

④ Найкраще не використовувати 'альтернативне масло' і 'змішане масло' для змащування

a. Під час обслуговування користувача було виявлено феномен 'альтернативного масла' і 'змішаного масла'. Через нездатність правильно розпізнавати та використовувати об’єкти та методи 'альтернативного масла' та 'змішаного масла', змащування часто є ненормальним, і навіть верстат здається на металобрухт. Тому намагайтеся не використовувати 'альтернативне масло' і 'змішане масло'.

b. Коли тиск масла в головному масляному контурі становить приблизно 12 кгс/см2, розподільник може зберігати масло. Тому слід переконатися, що масляний канал розблокований і повністю закритий без будь-яких пошкоджень або витоків. Якщо використовується 'нейлоновий шланг', для його захисту потрібна пружинна кришка.

в. Щоб забезпечити належне змащування, рекомендується встановити час подачі масла приблизно на 30 секунд, а час переривчастого часу – приблизно на 25 хвилин. Під час першого використання застосуйте 'ручну кнопку' і попрацюйте кілька разів, щоб переконатися, що повітря вичерпано і весь масляний контур заповнений маслом.